Жители Богословки боятся остаться без пригородного маршрута №420
Голос пассажира
В салоне – прямо-таки конкурс за право уехать в город: около 5 человек на место. «Трогай!» – задорно кричит богословская молодежь водителю. А те, кто не втиснулся в утреннюю маршрутку, остаются ждать следующую «добрых» 45 минут, а то и больше. Одна из пассажирок рассказала, что однажды простояла на остановке с 12:30 до 14:00!
– Расписание у маршрутки есть, интервал подачи – 15 минут, но следить надо в оба: когда пойдет в центр села, а когда обратно. Подстраиваемся, как можем: ходим между остановками 420-го и 418-го, ловим попутки. Вторая маршрутка ходит более-менее нормально, но не всем удобно ездить в Пензу до Западной. А на нашей, если не успел уехать первыми утренними рейсами (6:50, 7:15 и 7:30), то все! Надо идти к свинокомплексу, на Фабричную, где, не доезжая до убойного пункта «Панкратовский», останавливается городской 18-й маршрут, – заметила пассажирка Анна Фролова. – Хороший шанс уехать в Пензу за 35 рублей, когда на пригородном – уже 60 рублей в один конец! Перевозчику надо свой бизнес спасать. Ну а мы как ездили, так и будем – удобно: она забирает людей и из центра села, и с нового микрорайона (ул. Солнечной и ул. Радужной. – Авт.). Только бы почаще ходила. Раз к нам не пускают большой автобус, надо увеличивать число маршруток.
Все четыре колеса
Стоимость проезда в маршрутке № 420 повысилась на 5 рублей. Евгений Кадильников и сам не рад вынужденному решению, с помощью которого он действительно старается закрыть брешь в доходах своего ИП при дефиците исправных транспортных средств и новом скачке цен на запчасти, топливо и ГСМ. Исправных машин, выходящих в ежедневный рейс на 420-м маршруте, и вправду мало – всего семь: половина первоначального подвижного состава предприятия-перевозчика. За рулем маршруток – шесть наемных водителей и сам хозяин автопредприятия.– Найти водителей на «пригород» проблема – никто не идет работать на зарплату в 30 тысяч, – говорит Евгений Кадильников. – Дневная выручка минимальная: бывало, я и «в минус» уходил, особенно в первую праздничную январскую неделю, когда все сидели дома. В Пензу и обратно по 5–7 человек в салоне возил. Сейчас опять ездим битком, но ситуацию это не спасает: транспорт не резиновый. В Богословке много автовладельцев: если кому надо срочно в Пензу – попросился в попутчики – подвезут. И таксисты, прямые наши конкуренты, постоянно берут выгодные заказы в Богословку. А у нас падает пассажиропоток, выручку не добираем. При этом мы работаем вообще без поддержки: для организатора регулярных перевозок в приоритете городские маршруты малого класса. Их субсидируют в первую очередь.
Раньше я за рулем не ездил, а теперь вынужден сам работать на маршруте, повышать плату за проезд. Если продолжится в том же духе и никакой помощи пригородным перевозкам не будет, то мне, возможно, придется закрывать маршрут, которым пользуется полсела. Но это – крайняя мера.
Автор: Алла КАПИТУРОВА
Нашли ошибку - выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER
Ссылки по теме
Другие материалы рубрики
Элитная недвижимость в Пензе 2025-2026: гид по ценам и предложениям
Три народа — одна песня: история ансамбля «Радованье» из Пензенского колледжа искусств
На фронтах Великой Отечественной: вклад всех национальностей Пензенской области
«Дохать», «тутуновка» и «люсить»: самые известные диалекты в Пензе
Глобальное сотрудничество ради прогресса: на AI Journey стартовал научный день конференции
СберБизнес вернулся в App Store с обновлённым приложением
На AI Journey Сбер и AIRI представили инструмент для автоматизации конструкторской работы
Крупнейший open-source проект в Европе: Сбер выложил линейку передовых российских нейросетевых моделей
