Мини-автопарк в квартире: пензенский студент собирает коллекцию автобусов
Я поеду на «гармошке»
Хобби нашего героя узкоспециализированное. В то время как его сверстники собирали все подряд, он с самого начала решил коллекционировать автобусы в масштабе 1:43.– Они мне нравились с детства, – улыбается он. – Наверное, потому, что на общественном транспорте я и тогда ездил, и сейчас.
По словам Дмитрия, особенно ему нравилось путешествовать по городу в салонах советского ЛиАЗа-677 и венгерского «Икаруса-280» (знаменитая «гармошка»).
– К счастью, я еще застал время, когда эти автобусы, в которые помещалось очень много пассажиров, колесили по Пензе, – с ностальгией вспоминает он. – И этот скрип резинового сочленения на поворотах не забыть никогда…
Живет на полке ностальгия
Надо ли говорить, что первым экземпляром в коллекции нашего героя и стала та самая машина – ЛиАз-677.– Модель я купил на одном из маркетплейсов, – говорит Дмитрий. – С нее все и началось.
Сейчас в коллекции парня более 50 автобусов разных годов и стран. Есть среди них и достаточно редкие экземпляры. Например, французский туристический автобус компании «Берлиет» 1960-х годов и экспериментальная машина завода имени Сталина ЗиС-129.
Что касается венгерских автобусов, то у Дмитрия их пока четыре. Все они хорошо знакомы людям постарше – от городского «Икаруса-280» до междугороднего «Икаруса-256».
– Сейчас такие автобусы можно увидеть лишь на картинке, – вздыхает мой собеседник. – Эти машины списали еще лет 15 назад.
Прадедушкин автобус
В стройном ряду автобусов притаился неказистый с виду зеленоватый фургон.– Это самый старый экземпляр моей коллекции – прародитель отечественного общественного транспорта ГАЗ-03-30, – объясняет Дмитрий. – В довоенное время на таком возили пассажиров по Москве и Ленинграду. Его кузов был сделан из дерева, в салон помещались 17 человек. По нынешним меркам это вместимость обычной маршрутки.
О своих миниатюрных железных конях он может говорить часами. Кстати, это обстоятельство, как известно, и отличает обычного собирателя от коллекционера.
– Я считаю, что глупо просто наращивать коллекцию, ничего не зная о ее предметах, – рассуждает Дмитрий. – Наоборот, когда держишь в руках очередную модель автобуса, хочется узнать не только историю его создания, но и где он эксплуатировался.
Модели из Поднебесной
А как пополняется коллекция?– Главный источник – это специальные журналы, где вместе с описанием модели прилагается она сама, – рассказывает он. – Так как детализация машин очень высокая, то и цена такого набора кусается.
Много автобусов было приобретено в столичных специализированных магазинах.
А есть техника, которую подарили родственники или друзья. Среди таких образчиков, например, современный низкопольный городской автобус большой вместимости МАЗ-103.
– Это подарок на день рождения, – улыбается Дмитрий.
Кстати, почти все миниатюрные автобусы на полках стеклянного шкафа китайские. Все они очень детализированы. В некоторых даже фары светятся.
Бегом за «Волжанином»
Интересно, что приобрести нужную модель автобуса не так-то просто.– В отличие от легковых машин, маршрутный транспорт достаточно редок, – говорит Дмитрий. – Причем такая ситуация по всему миру.
По его словам, такая техника выпускается весьма ограниченными партиями. Почему? Никто не знает. Видимо, продать модель обычной машины производителям гораздо проще, чем ждать, пока «созреет» ценитель моделей общественного транспорта. Вот и приходится коллекционерам гоняться за редкими экземплярами. Однажды Дмитрию пришлось обегать все газетные киоски Пензы, чтобы найти в продаже журнал с автобусом «Волжанин».
– Если бы я его тогда не нашел, неизвестно как скоро он появился бы в моей коллекции, – отмечает он.
Что касается заветной мечты, то сейчас Злыднев грезит о ЛиАЗе-5292. Этот современный низкопольный автобус большой вместимости уже колесит по Пензе. Однако в коллекции Дмитрия такой модели до сих пор нет.
– У него очень продуманная эргономика, – подчеркивает он достоинства. – Машина получилась очень удобной и комфортной.
Есть идея!
Дмитрий учится в ПГУ на социолога. А коллекция порой помогает ему «погрузиться в профессию». Студент – активный участник специализированных городских пабликов, где предлагает свои идеи по развитию общественного транспорта. Причем многие проблемы он пытается решить с точки зрения социологии.
– Раньше в пассажироперевозках мало учитывались насущные потребности людей, – разъясняет он. – Вот и получалось, что по каким-то маршрутам автобусы ходили часто, а по каким-то – нет.
Сейчас к мнению горожан все-таки стараются прислушиваться.
– В Пензе довольно хорошо проработана концепция движения автобусов и троллейбусов, – считает коллекционер. – Но есть замечание: в часы пик на маршрутах очень не хватает вместительной техники.
Повлиять на ситуацию в городе Дмитрий не в силах, а вот наводить порядок в своей коллекции ему ничего не мешает. Вот такие они – игры выросших мальчишек.
«Пензенская правда» (№35, 2.09.2026)
Автор: Анатолий ВОЛОДИН
Нашли ошибку - выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER
Другие материалы рубрики
Пензенский футбольный клуб «Зенит» 2026: главный тренер, игроки и ожидания от нового сезона
Кириллу Застрожному – 75 лет: любимые картины директора, истории ограблений, мистика в галерее
Дворовые спортплощадки Пензы: где живут, а где приходят в упадок
Из московского бизнеса — в бековскую глубинку: история семьи Меркуловых
В Пензенской области подвели итоги ключевых культурных проектов
Новогодние представления и спектакли для детей в Пензе 2026-2027: расписание и цены
Студенты Пензенского худучилища стали лауреатами пленэра-конкурса в Новороссийске
«Фабрика звезд» в Пензе: фото из 2000-х и гастрольные истории пяти сезонов
