Кому выгодно, чтобы Пенза стала городом шлагбаумов и парковок?

В Москве бесплатно поставить на время железного коня можно только за несколько десятков километров от центра. В сердце столицы такое право есть только у инвалидов. А остальным желающим нужно готовить около 400 рублей за час на услужливо распахивающих шлагбаумы платных паркингах.

Вот и Пенза решила пойти по пути: хочешь ездить на машине — плати за паркинг. Но столичная политика в области платных мест для машин объяснима: так власти избегают критического скопления транспорта в центре города. В столице Сурского края с натяжкой под такое обоснование попадают площадь Ленина и территория возле городской администрации. А вот остальные локации, где места временного нахождения авто переходят в разряд оплачиваемых, вызывают изумление.



Уже несколько лет действует платная парковка у областной больницы. Разве правильно собирать с владельцев машин деньги за пользование ею? Кто-то может возразить: вдоль улицы Лермонтова, между педагогическим институтом и Олимпийской аллеей, не возбраняется парковать машины. А вы объясните это человеку, которому из-за болезни или в силу возраста трудно ходить. 

Еще четыре паркинг-площадки 

В феврале 2022 года мэрия Пензы подготовила для горожан и гостей еще несколько сюрпризов. Уже разлинованы и огорожены площадки у излюбленных мест отдыха: зоопарка, парка имени Белинского и Спасского кафедрального собора. На что рассчитывают чиновники, понятно: собирать деньги за пользование городской землей. Но вот повышается ли от этого туристическая привлекательность Пензы?

Нет. Более того, все новые места для платных парковок — общественно значимые территории, где как воздух необходимы бесплатные стоянки. 
К примеру, Пензенский зоопарк. Место под парковку расчистили еще в 2013 году, когда город готовился праздновать свое 350-летие. Директор Департамента ЖКХ г. Пензы Владимир Мутовкин (ныне — глава города), который теперь ратует за платные парковки, утверждал, что парковочная зона на 60 машиномест жизненно необходима у зоопарка и будет работать бесплатно для гостей этого учреждения культуры. Рядом два учреждения здравоохранения областного значения: офтальмологическая больница имени Семашко и Центр спецвидов медицинской помощи (КИМ), и там тоже нет парковки для посетителей.

Мест у парка культуры имени Белинского для парковки машин тоже не хватает, а теперь и того хуже: встанешь только за деньги. С недавних пор появились желто-зеленые ограждения.



Реализацией этого проекта сейчас занимается вновь созданное муниципальное бюджетное учреждение «Пензавтодор». Организация появилась 28 июля согласно постановлению № 1093, подписанному мэром Александром Басенко. «Пенз­автодору» передали функции оператора уже действующих платных парковок на площади Ленина, у областной больницы и у Пензгражданпроекта.

Деньги на сантиметрах

«Украденными» у автомобилистов сантиметрами можно лишь увеличить число происшествий на таких огороженных парковках. На этих узких пространствах могут заработать только аварийные комиссары и страховые компании, а МБУ «Пензавтодор» останется ни при чем. Оно же только собирает деньги за организацию парковочного места, но не несет ответственности за сохранность автомобиля.

Раньше на Соборной площади останавливались туристические автобусы, свадебные кортежи… Теперь из-за платной парковки стоянки для туристов тут не будет.

А еще перестала действовать перехватывающая парковка и для родителей школьников, которые оставляли машины, чтобы отвести детей в гимназию № 4 (Соборная площадь) и в гимназию № 1 (ул. К. Маркса). Так в погоне за сиюминутной выгодой мэрия проигнорировала сразу несколько стратегических целей: туристическую привлекательность и формирование комфортной городской среды.

Окупят ли 30 рублей за час парковки доставленные горожанам неудобства?
 

Налиновали по нормам? 

Мы решили проверить одну из готовящихся к открытию парковок (у Соборной площади) на предмет соответствия нормам парковочных мест, закрепленным в Приказе Министерства экономического развития РФ № 792. Этот документ определяет минимальные и максимальные размеры машино-мест.

По норме: при оборудовании участка под углом в 90° на одно ТС выделяется не менее 13 квадратов. Если стоянку размещать под углом в 45°, то ширина места должна быть 5 м, но площадь под одну машину выделяется от 18 кв. м. Между двумя автомобилями из соседних рядов, стоящими с открытыми дверцами, должен беспрепятственно передвигаться человек.

В реальности: машино-места располагаются под углом 90 градусов. Длина — 5 м, ширина — 2,4 м. То есть площадь под одно ТС — 12,25 кв. м.
Мы открыли двери среднестатистической легковушки. Расстояние с учетом размаха дверок — 3,4 м. Для свободного перемещения человека (а он может быть разной комплекции) накинули еще 60 см. Получилось 4 м. То есть парковочному месту не хватает более 1,5 м в ширину!



По норме: парковочные места для инвалидов не должны быть по ширине меньше 3,5 м. 
В реальности: менее 3 м, а одно из мест — 2,3 м.
По норме: ширина проезда между рядами парковочных мест должна быть не менее 6 м.
В реальности: 5,2 м.
По норме: при обновлении линий разметки старые, полустершиеся линии должны быть удалены либо новые линии должны быть нанесены строго по старым, чтобы одни не дублировали другие.
В реальности: старые полосы замазаны черной краской, новые нарисованы в других местах.



Отдельное «спасибо» за выезд с этой парковки. Если двигаешься из ряда, расположенного ближе всего к выезду, то приходится маневрировать вперед-назад, чтобы уместиться в отведенном пространстве.

Автор: Екатерина РОГОЖКИНА, Наталья НАЗЕМНОВА

Нашли ошибку - выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER